AJUDA NA PREPARAÇÃO - 300 CV

ORetificador escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Achamos uma ventoinha importada bem fina de dois estágios que vai servir como uma luva. Essa semana posto as fotos. O problema agora é com a flauta do Pastrello. Vaza combustível por todos os lados, esta parecendo um chafariz.

Cara fala isso não! também comprei um kit e acho que vou demorar pra instalar, pq veio faltando peças do acionamento, corneta quebrada, sem as telas de filtro, as flautas vieram sem rosca, isso pq tinha pedido pra fazer com engate rápido.
Não sei como o Carlo teve coragem de me enviar assim! esperei 4 meses pra me entregar depois de pago, e ainda chega assim.

O que ele falou sobre isso? o cara age como se isso tudo fosse normal! acho que ele já se acostumou com tanta reclamação...rs

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Fala pessoal. Tudo na Paz?
Estou ressurgindo das cinzas. . .kakakakaka. Acho que agora posso voltar a postar.
O carro está quase finalizado, faltam apenas ajustes básicos.
Alguém sabe como faço para postar vídeo aqui? Tenho um vídeo do motor funcionando pela primeira vez.

j ricardo escreveu:na terceira ele pegou?

comodoro8quatro escreveu:de quanto sao as borboletas?

DIOGO_CUIABÁ escreveu:

comodoro8quatro escreveu:de quanto sao as borboletas?

São de 44!

thallisguimaraes escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:
São de 44!

Pensei que era umas 50, rsrs



Parece ter ficado bom hein

BANDIT escreveu:No opala Injetado .....

Um comando 595-A ...que no carburado trabalha com 1500rpm ......no injetado.....vai pra uns 1300rpm .

Um comando 525-B que no carburado trabalha a 1200rpm .....no injetado via pra ....900rpm

Dependendo da Injeção que vc. colocou tem acerto de 250..em 250rpm .....

ou se for muito boa tipo Mega Square de 50 em 50rpm .....



Por isso da diferença das lentas de Injetado e Craburado

j ricardo escreveu:o comando dele é um ISKY RR640.. roletado 310º se eu não me engano... 16,2mm de levante...

é realmente um comando TOP...

DIOGO_CUIABÁ escreveu:

j ricardo escreveu:o comando dele é um ISKY RR640.. roletado 310º se eu não me engano... 16,2mm de levante...

é realmente um comando TOP...

Brother o que você achou dos vídeos? Mesmo sem maiores informações de rendimento vc acho que o conjunto parece estar bom? Vale lembrar que os vídeos que o motor está funcionando foram filmando no primeiro dia de teste, ou seja, estava funcionando com uma regulagem bem gorda!

j ricardo escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:
Brother o que você achou dos vídeos? Mesmo sem maiores informações de rendimento vc acho que o conjunto parece estar bom? Vale lembrar que os vídeos que o motor está funcionando foram filmando no primeiro dia de teste, ou seja, estava funcionando com uma regulagem bem gorda!

acho que ficou legal... subida de giro em baixa meio preguiçosa, devido ao comandão, mas lisinho, né?

quando afinar mais, a subida de giro vai ser um latido...

e realmente embaralha pouco por ser tando comando..

mario4portas escreveu:Fala Diogo, aqui em cuiabá estamos aguardando a ''tropa'' chegar, e na minha opnião ficou muito bom o conjunto da preparação....

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Estou com um problema. Preciso de ajuda.
O carro está rodando belezinha, porém, em alguns momentos percebemos que um dos cilindros falha, mais depois volta a funcionar. As suspeitas são, parte elétrica falhando / mau contato ou problema em algum bico injetor. As velas não são pois já foram testadas.
Existe mais alguma possibilidade?

turcão escreveu:sonho de consumo essa preparação amigo.

mas posso te fazer uma pergunta?? sem querer gerar polêmicas (mas sempre vai ter um pra fazer)...

certeza que nesse motor vai mais de 20 mil (se já não foi)

vc nunca pensou em colocar um GM350... vi no ML GM350 já pronto, com cabeçote de aluminio e tudo roletado por 25 mil (já rendendo 400 cv de potência) com comportamento praticamente original.

digo isso pq sem carro pode até tem mais potência, mas o comportamento dele fica bem arisco pra uso na rua... mas seu carro vai ser só pra pista.

estou te perguntando isso pq no dia que eu tiver condições de ter 25 mil disponiveis pra fazer meu motor, vou ficar bem balançado entre colocar tudo no linguição ou partir pra um small block logo.

tem no ML até motor v10 do viper por 56 mil... mas daí vai descaracterizar meu carro usando um motor desses (então sem chances) kkkkkk.

mas só estou querendo saber isso mesmo... vc pensou em algum momento socar um small block e deixar o linguição de lado.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Estou com um problema. Preciso de ajuda.
O carro está rodando belezinha, porém, em alguns momentos percebemos que um dos cilindros falha, mais depois volta a funcionar. As suspeitas são, parte elétrica falhando / mau contato ou problema em algum bico injetor. As velas não são pois já foram testadas.
Existe mais alguma possibilidade?

DIOGO_CUIABÁ escreveu:

turcão escreveu:sonho de consumo essa preparação amigo.

mas posso te fazer uma pergunta?? sem querer gerar polêmicas (mas sempre vai ter um pra fazer)...

certeza que nesse motor vai mais de 20 mil (se já não foi)

vc nunca pensou em colocar um GM350... vi no ML GM350 já pronto, com cabeçote de aluminio e tudo roletado por 25 mil (já rendendo 400 cv de potência) com comportamento praticamente original.

digo isso pq sem carro pode até tem mais potência, mas o comportamento dele fica bem arisco pra uso na rua... mas seu carro vai ser só pra pista.

estou te perguntando isso pq no dia que eu tiver condições de ter 25 mil disponiveis pra fazer meu motor, vou ficar bem balançado entre colocar tudo no linguição ou partir pra um small block logo.

tem no ML até motor v10 do viper por 56 mil... mas daí vai descaracterizar meu carro usando um motor desses (então sem chances) kkkkkk.

mas só estou querendo saber isso mesmo... vc pensou em algum momento socar um small block e deixar o linguição de lado.

Polemica nada . . . esse tipo de questionamento só enriquece a discussão . . .então . . . sempre fui apaixonado no motor 6 em linha e principalmente no ícone opala. Cheguei a pensar sim em usar o 350 (inclusive postei essa duvida em paginas anteriores) e fui motivo de chacota de alguns membros. Analisando tudo cheguei à conclusão que um motor V8 exigiria muita adaptação e fugiria das características do carro (essa é minha opinião sem querer ofender ninguém).
Quando abri esse Tópico minha idéia de preparação era totalmente outra. Conforme fui estudando e trocando idéia aqui no fórum, fui adaptando/mudando muita coisa no projeto, mas desde o planejamento da preparação, queria um carro para rua que fosse forte (potencia e durabilidade).
Sei que o carro não vai ficar uma maravilha para andar na cidade, porém, muitos dos problemas que falaram que eu iria ter, não aconteceram. Acho que alguns mitos e relatos são criados após uma preparação mau feita. Ex: estou usando um comando relativamente alto, porém o mesmo quase não embaralha em lenta. (se estiver falando besteira me corrijam).
Quando entrei nesse projeto achei que ia gastar no maximo a metade do que já foi gasto. Doce ilusão. Estou fazendo com calma e sem pressa. Quero que o resultado final fique bom.
Olhando assim para um motor V10 do viper todo mundo fica tentado se tivesse 56 mil na mão . . . mais do que adianta ter o motor e não ter o resto ( cambio, diferencial, parte de injeção, suspensão etc .) no mínimo vai mais 50 mil!

turcão escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:

Polemica nada . . . esse tipo de questionamento só enriquece a discussão . . .então . . . sempre fui apaixonado no motor 6 em linha e principalmente no ícone opala. Cheguei a pensar sim em usar o 350 (inclusive postei essa duvida em paginas anteriores) e fui motivo de chacota de alguns membros. Analisando tudo cheguei à conclusão que um motor V8 exigiria muita adaptação e fugiria das características do carro (essa é minha opinião sem querer ofender ninguém).
Quando abri esse Tópico minha idéia de preparação era totalmente outra. Conforme fui estudando e trocando idéia aqui no fórum, fui adaptando/mudando muita coisa no projeto, mas desde o planejamento da preparação, queria um carro para rua que fosse forte (potencia e durabilidade).
Sei que o carro não vai ficar uma maravilha para andar na cidade, porém, muitos dos problemas que falaram que eu iria ter, não aconteceram. Acho que alguns mitos e relatos são criados após uma preparação mau feita. Ex: estou usando um comando relativamente alto, porém o mesmo quase não embaralha em lenta. (se estiver falando besteira me corrijam).
Quando entrei nesse projeto achei que ia gastar no maximo a metade do que já foi gasto. Doce ilusão. Estou fazendo com calma e sem pressa. Quero que o resultado final fique bom.
Olhando assim para um motor V10 do viper todo mundo fica tentado se tivesse 56 mil na mão . . . mais do que adianta ter o motor e não ter o resto ( cambio, diferencial, parte de injeção, suspensão etc .) no mínimo vai mais 50 mil!

mas esse seu motor, se não tiver no minimo um dana 44 e um câmbio melhor ja quebra tudo...

mas o v8 tá baixando bem... imagino que daqui a alguns anos vai sair mais barato fazer um v8 do que um linguição...

ja tá ficando dificil de achar bloco do linguição bom.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Estou tentando postar as primeiras fotos que tirei do carro quando fui pegalo!

https://2img.net/r/ihimizer/img830/9613/1002527l.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img94/114/1002529p.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img714/5035/1002528j.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img156/3579/1002531n.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img13/189/1002530z.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img826/5170/1002532o.jpg

thallisguimaraes escreveu:Esse sensor é o MAP, que verifica a depressao de vacuo no coletor para uma eventual correçao na aceleraçao rapida

Voce somente pegou uma tomada de vacuo no coletor, pois a FT ja vem o sensor incorporado


Isso mesmo ne?


Se for, dizem que quem tem comandao nao ajuda muito, pois quase nao se tem vacuo no coletor

stiepolo2010 escreveu:Bacana esse modelo de opala heim ... já começo a preparação?

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Estou tentando postar as primeiras fotos que tirei do carro quando fui pegalo!

https://2img.net/r/ihimizer/img830/9613/1002527l.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img94/114/1002529p.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img714/5035/1002528j.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img156/3579/1002531n.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img13/189/1002530z.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img826/5170/1002532o.jpg

RN_Willemann escreveu:Sobre o vacuo já vi usarem um filtro de combustivel pequeno de moto na mangueira do MAP e a mediçã ficava bem estavel mesmo com comandao.

Diz o dono funcionar.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:pois os mesmos já não são mais fabricados e vão ficar mais raros a cada dia.

oumgue escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:pois os mesmos já não são mais fabricados e vão ficar mais raros a cada dia.

Os caras da PRT tão afim de fabricar bloco em alumínio pro 250... Do AP já tem.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:O recurso Sensor MAP já vem integrado na FT.
Me falaram que independente do comando alto ou não a difença de presao/vacuo criada dentro do coletor é grande o que garante uma leitura precisa e consequentemete uma correçao pela FT.

RN_Willemann escreveu:Sobre o vacuo já vi usarem um filtro de combustivel pequeno de moto na mangueira do MAP e a mediçã ficava bem estavel mesmo com comandao.

Diz o dono funcionar.

oumgue escreveu:Os caras da PRT tão afim de fabricar bloco em alumínio pro 250... Do AP já tem.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:

oumgue escreveu:

Os caras da PRT tão afim de fabricar bloco em alumínio pro 250... Do AP já tem.

Já viu aquele ditado que diz “gato escaldado tem medo de água fria”? Comprei minha admissão com o Carlo Pastrello, posso garantir que foi a parte da preparação que mais passei raiva, além da péssima, horrível, vergonhosa má qualidade do produto, ainda teve produto que paguei e até hoje não foi entregue, detalhe isso a mais de um ano.

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Fala J ricardo tudo na paz?
Comprei 90% das peças do meu motor por telefone e internet e não tiver problema com ninguém, exceto nosso amigo Carlo Pastrello. A admissão enviada a mim chega perto do ridículo ela é bem bruta, ou seja, bem mal acabada na minha opinião. Precisou de polimento interno p/ retirar excesso de material de fundição e refazer o assento do bico injetor que é apenas um furo cheio de rebarba de material, fazer um acabamento no lugar do bico injetor,
teve que acertar os furos de fixação do cabeçote esmerilhar os lados por que não encaixa no coletor de escape, não tinha nenhuma regulagem. Enquanto a borboleta de uma corneta estava totalmente “fechada” a outra ficava parcialmente aberta. Resumindo tive que mandar ela para o Sr. Celso da Fuel refazer inteira. Ah já ia me esquecendo eu comprei filtros independentes para cada boca da admissão inclusive já paguei a uns 4 meses atrás, porém até hoje ele não me entregou. O Carlo sempre tem uma desculpa para dar! Olha ai nas fotos postadas se essa admissão se parece com a do site.

missio escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Fala J ricardo tudo na paz?
Comprei 90% das peças do meu motor por telefone e internet e não tiver problema com ninguém, exceto nosso amigo Carlo Pastrello. A admissão enviada a mim chega perto do ridículo ela é bem bruta, ou seja, bem mal acabada na minha opinião. Precisou de polimento interno p/ retirar excesso de material de fundição e refazer o assento do bico injetor que é apenas um furo cheio de rebarba de material, fazer um acabamento no lugar do bico injetor,
teve que acertar os furos de fixação do cabeçote esmerilhar os lados por que não encaixa no coletor de escape, não tinha nenhuma regulagem. Enquanto a borboleta de uma corneta estava totalmente “fechada” a outra ficava parcialmente aberta. Resumindo tive que mandar ela para o Sr. Celso da Fuel refazer inteira. Ah já ia me esquecendo eu comprei filtros independentes para cada boca da admissão inclusive já paguei a uns 4 meses atrás, porém até hoje ele não me entregou. O Carlo sempre tem uma desculpa para dar! Olha ai nas fotos postadas se essa admissão se parece com a do site.

Estou escrevendo via loggin do meu cliente pq não concordo. Fui pessoalmente na oficina do Edilson verificar o carro do Diogo e verifiquei q infelizmente as pessoas querem fazer tudo via " virtual " .Preparar um carro é necessario retrabalhar tudo em função de cada peça instalada e não só ir " montando" e apertando parafusos como queriam nesse projeto.Ao comprar qualquer peça na Argentina ou Europa por exemplo todos os cabeçotese coletores são retrabalhados conforme cada projeto fato o qual foi muito bem esclarecido para o Diogo.
Ao conversar com o Diogo por telefone; fui informado que o carro não funcionava. Na oficina conversei com o Edilson e ele me disse q o carro precisava apenas sangrar o freio traseiro.
Houve sim uma procura para reclamar sobre o acionamento entretanto, não foi permitido por eles ( cliente e preparador ) efetuarmos a troca por uniballs.Assim fica dificil!
Assim como tb não fomos informados por outro qualquer problema. Hj fornecemos kits para Nivaldo motores, Nunes preparações, Bira da Allen locais os quais realmente são feitos projetos e não brincar de lego ( montar peça ).
Caso alguem necessite de alguma orientação/explicação favor entrar em contato.
Infelizmente, nosso cliente - DIogo- foi mal orientado
Não quero transformar esse blog em uma guerra, só acho q falar é facil.

Assinado Carlo Pastrello/PRT PERFORMANCE

missio escreveu:

DIOGO_CUIABÁ escreveu:Fala J ricardo tudo na paz?
Comprei 90% das peças do meu motor por telefone e internet e não tiver problema com ninguém, exceto nosso amigo Carlo Pastrello. A admissão enviada a mim chega perto do ridículo ela é bem bruta, ou seja, bem mal acabada na minha opinião. Precisou de polimento interno p/ retirar excesso de material de fundição e refazer o assento do bico injetor que é apenas um furo cheio de rebarba de material, fazer um acabamento no lugar do bico injetor,
teve que acertar os furos de fixação do cabeçote esmerilhar os lados por que não encaixa no coletor de escape, não tinha nenhuma regulagem. Enquanto a borboleta de uma corneta estava totalmente “fechada” a outra ficava parcialmente aberta. Resumindo tive que mandar ela para o Sr. Celso da Fuel refazer inteira. Ah já ia me esquecendo eu comprei filtros independentes para cada boca da admissão inclusive já paguei a uns 4 meses atrás, porém até hoje ele não me entregou. O Carlo sempre tem uma desculpa para dar! Olha ai nas fotos postadas se essa admissão se parece com a do site.

Estou escrevendo via loggin do meu cliente pq não concordo. Fui pessoalmente na oficina do Edilson verificar o carro do Diogo e verifiquei q infelizmente as pessoas querem fazer tudo via " virtual " .Preparar um carro é necessario retrabalhar tudo em função de cada peça instalada e não só ir " montando" e apertando parafusos como queriam nesse projeto.Ao comprar qualquer peça na Argentina ou Europa por exemplo todos os cabeçotese coletores são retrabalhados conforme cada projeto fato o qual foi muito bem esclarecido para o Diogo.
Ao conversar com o Diogo por telefone; fui informado que o carro não funcionava. Na oficina conversei com o Edilson e ele me disse q o carro precisava apenas sangrar o freio traseiro.
Houve sim uma procura para reclamar sobre o acionamento entretanto, não foi permitido por eles ( cliente e preparador ) efetuarmos a troca por uniballs.Assim fica dificil!
Assim como tb não fomos informados por outro qualquer problema. Hj fornecemos kits para Nivaldo motores, Nunes preparações, Bira da Allen locais os quais realmente são feitos projetos e não brincar de lego ( montar peça ).
Caso alguem necessite de alguma orientação/explicação favor entrar em contato.
Infelizmente, nosso cliente - DIogo- foi mal orientado
Não quero transformar esse blog em uma guerra, só acho q falar é facil.

Assinado Carlo Pastrello/PRT PERFORMANCE

Luis_555 escreveu:MONSTER KILL.